山巒環(huán)抱，碧水縈繞，江峽交織，獨(dú)特的地貌，讓重慶成為世界上少有的山水之城。逢山開(kāi)路、遇水架橋！一直以來(lái)，重慶市建筑科學(xué)研究院有限公司（下稱“市建科院”）始終秉持探索創(chuàng)新的匠人精神，向“新”而行，攻堅(jiān)克難，將一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于重慶的橋梁建設(shè)之中，做靚重慶“橋都”城市名片。

渝澳大橋：創(chuàng)新機(jī)制砂應(yīng)用，節(jié)省上百萬(wàn)投資

提及重慶與澳門(mén)的深厚情誼，渝澳大橋（又名“重慶嘉陵江復(fù)線橋”）無(wú)疑是一座具有標(biāo)志性意義的橋梁。這座全長(zhǎng)1376米的過(guò)江通道，不僅緊緊連接渝中區(qū)與江北區(qū)，更是澳門(mén)與重慶兩地人民友誼的堅(jiān)實(shí)見(jiàn)證，作為重慶市重點(diǎn)建設(shè)工程和2001年重慶市政府“八大民心工程”之一，渝澳大橋還榮獲了中國(guó)建筑工程的最高榮譽(yù)——魯班獎(jiǎng)。

渝澳大橋。市建科院供圖

在渝澳大橋修建過(guò)程中，一項(xiàng)創(chuàng)新舉措尤為引人注目。市建科院成功研制出了機(jī)制混合砂，并大膽將其應(yīng)用于大橋的建設(shè)中，以替代傳統(tǒng)的中粗砂?！斑@在當(dāng)時(shí)是重慶首例?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機(jī)制砂和中粗砂都是建筑用砂，但兩者卻存在著顯著的差異。機(jī)制砂以人工制造的方式生產(chǎn)，細(xì)度較高，品質(zhì)優(yōu)越，尤其適合用于特大橋梁的建設(shè)，而中粗砂則多來(lái)源于天然河砂或采礦開(kāi)采，顆粒度相對(duì)較大。

回溯20年前，重慶城市建設(shè)對(duì)這類高品質(zhì)的砂需求頗大，但往往需要到四川簡(jiǎn)陽(yáng)等地采購(gòu)，倘若夏季遭遇長(zhǎng)江、江水漲水，水運(yùn)受阻，還需改由火車(chē)運(yùn)輸，成本自然水漲船高。正是市建科院的這項(xiàng)創(chuàng)新改造，為渝澳大橋的建設(shè)節(jié)省了投資百萬(wàn)元以上，展現(xiàn)了科技創(chuàng)新在工程建設(shè)中的巨大潛力與價(jià)值。

石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋：破解“世界第一跨”吊裝難題

石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋，作為長(zhǎng)江中游第一座特大型城市公路橋，自1977年11月26日動(dòng)工興建，至1980年7月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，一直承載著城市交通的重要使命。市建科院承擔(dān)了該項(xiàng)目監(jiān)理工作，見(jiàn)證了這座橋梁建設(shè)過(guò)程中的諸多創(chuàng)新與突破。

石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋。曾英豪攝

該項(xiàng)目在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上開(kāi)創(chuàng)性地融合了組合結(jié)構(gòu)概念和鋼筋混凝土連接技術(shù)，建成了獨(dú)特的鋼與混凝土混合連續(xù)剛構(gòu)—連續(xù)組合結(jié)構(gòu)體系。這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅提升了橋梁的承載能力和耐久性，更為后續(xù)的橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

然而，石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋的建設(shè)過(guò)程中并非一帆風(fēng)順。航道專家們論證指出，復(fù)線橋的主跨必須提供292米的航道凈寬。同時(shí)，為了滿足兩橋其他橋墩相吻合的要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)唯有除掉兩個(gè)主跨之間的橋墩，這使得復(fù)線橋的主跨長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的330米，一舉成為同類型橋梁中的“世界第一跨”。

在這一壯舉的背后，隱藏著無(wú)數(shù)的技術(shù)難題和挑戰(zhàn)。其中，千噸鋼箱梁的吊裝無(wú)疑是最大的難題之一。“1400噸重、103米長(zhǎng)的鋼梁在武漢造船廠造好后，歷經(jīng)15日運(yùn)抵重慶，創(chuàng)下長(zhǎng)江航運(yùn)奇跡?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，千噸鋼箱梁吊裝是石板坡大橋復(fù)線橋建設(shè)中的最大難題。不僅要把鋼箱梁在航道里順利旋轉(zhuǎn)90度，同時(shí)必須防止它撞在老橋墩上；還要避免鋼箱梁在出水的一瞬間由于水的強(qiáng)大吸附力突然釋放可能引起的抖動(dòng)，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須攻克的難關(guān)。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的方案論證和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終成功破解了這一難題，確保了鋼箱梁的順利吊裝和橋梁的安全建設(shè)。這一成就不僅彰顯了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的智慧和勇氣，更為后續(xù)的橋梁建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

因此，石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋項(xiàng)目后來(lái)榮獲了中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國(guó)全國(guó)優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、中國(guó)市政金杯示范工程獎(jiǎng)、美國(guó)卓越設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、重慶市政金杯獎(jiǎng)、重慶市政巴渝杯、重慶市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。這些榮譽(yù)不僅是對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)辛勤付出的肯定，更是對(duì)他們?cè)跇蛄航ㄔO(shè)領(lǐng)域所做出的杰出貢獻(xiàn)的贊譽(yù)。

重慶蔡家嘉陵江大橋和蔡家嘉陵江軌道專用橋：助力“云海列車(chē)”火爆出圈

兩年前，一段短視頻“重慶云海列車(chē)”火爆朋友圈，微博瀏覽量短短三天內(nèi)就突破1.4億人次，更獲評(píng)文化和旅游部旅游宣傳推廣優(yōu)秀案例。這段視頻所捕捉的，正是重慶蔡家嘉陵江大橋和蔡家嘉陵江軌道專用橋附近的壯麗景象。

重慶蔡家嘉陵江大橋。曾英豪攝

“云海列車(chē)爆火不意外”，市建科院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蔡家嘉陵江大橋，地處U形河谷段，兩岸地形陡峭，高樓聳立，大橋與蔡家公路橋交相輝映，共同構(gòu)成嘉陵江沿岸一道亮麗的風(fēng)景。而蔡家軌道專用橋是軌道交通六號(hào)線的二期工程，其纖細(xì)的橋型和百米的落差，在畫(huà)面中看起來(lái)宛若云外、翩翩若仙。

在這兩座橋梁的背后，市建科院發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。在蔡家嘉陵江大橋修建過(guò)程中，市建科院創(chuàng)新性開(kāi)展監(jiān)理工作，建立健全全壽命質(zhì)量控制體系。他們采用無(wú)人機(jī)進(jìn)行項(xiàng)目智慧管理，利用數(shù)據(jù)信息對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，確保了大橋的建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度。

而在蔡家嘉陵江軌道專用橋監(jiān)理過(guò)程中，市建科院更是嚴(yán)格把關(guān)，同時(shí)針對(duì)施工技術(shù)力量的實(shí)際情況，加大了“主動(dòng)熱情服務(wù)”力度。他們提出更多合理化建議、加強(qiáng)“事前監(jiān)理”，把質(zhì)量安全問(wèn)題“消滅”于萌芽狀態(tài)。這些措施對(duì)保證項(xiàng)目的順利完成起到了巨大作用。

2013年，蔡家嘉陵江軌道專用橋正式投用，軌道交通6號(hào)線穿行其上。這座橋的建成，不僅縮短了北碚區(qū)與渝北區(qū)之間的距離，還形成貫穿江北區(qū)、渝北區(qū)、北碚區(qū)的西北向重要交通線路，有效緩解了北碚至渝北的地面交通壓力，改善了北碚區(qū)及沿線市民的出行條件。

可以說(shuō)，“云海列車(chē)”的火爆出圈，離不開(kāi)市建科院在橋梁建設(shè)過(guò)程中的創(chuàng)新監(jiān)理和辛勤付出。他們的專業(yè)精神和敬業(yè)精神，為重慶的城市建設(shè)和發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

保障“出行安全”：市建科院助力橋梁煥新顏

近日，由市建科院承擔(dān)監(jiān)理的市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目——渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道工程（海騰立交—南橋頭立交）黃桷沱長(zhǎng)江大橋主塔全部封頂。以其世界最大跨徑公軌兩用懸索橋的身份，備受矚目。它的建成將極大地改善重慶南岸區(qū)交通環(huán)境，有效緩解重慶內(nèi)環(huán)和渝航大道通行壓力。

在重慶這座“橋都”，一座座大橋正拔地而起，成為城市發(fā)展的見(jiàn)證。而市建科院，作為橋梁建設(shè)的重要參與者，不僅在新橋建設(shè)上發(fā)揮著舉足輕重的作用，更在既有橋梁的病害防護(hù)與修復(fù)加固方面做出了專業(yè)貢獻(xiàn)，為人們的出行安全保駕護(hù)航。

石門(mén)大橋，作為我國(guó)第一座大跨度斜拉橋，自1988年建成以來(lái)，一直聞名于橋梁界。然而，隨著時(shí)間的推移，斜拉橋的鋼索也會(huì)逐漸老化，需要更換。2008年，市建科院監(jiān)理的重慶石門(mén)嘉陵江大橋換索工程啟動(dòng)，180根斜拉索成功實(shí)現(xiàn)了“辭舊迎新”。這一工程不僅是重慶市首次對(duì)斜拉橋鋼索進(jìn)行更換，更是一次技術(shù)上的挑戰(zhàn)和突破。

在換索過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著諸多難點(diǎn)，尤其是對(duì)換索過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)變化的安全控制?！拔覀冃枰獙⑴f索換掉，取而代之的將是更加先進(jìn)、安全、耐用的新型鋼索。該工程也是我市首次對(duì)斜拉橋鋼索進(jìn)行更換?！表?xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了確保新鋼索的安全運(yùn)輸和安裝，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了由無(wú)數(shù)特制小滑輪組成的專用軌道，為鋼索“鋪路”。同時(shí)，在不中斷交通條件下進(jìn)行換鎖，對(duì)監(jiān)控指令、隱蔽工程、交通組織、材料加工等重要工序都提出了更高的要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)周密安排和科學(xué)管理，盡量減少了對(duì)周邊居民生活出行的影響。

繼石門(mén)嘉陵江大橋換索工程之后，2017年，重慶李家沱長(zhǎng)江大橋也啟動(dòng)了換索工程，196根斜拉索同樣實(shí)現(xiàn)了“換新”?！翱偟膩?lái)看，換索項(xiàng)目的順利竣工，得益于科學(xué)合理地選擇換索方案和縝密的施工過(guò)程管理，以及質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)等主管部門(mén)的關(guān)心支持。同時(shí)，前期對(duì)換索工期的反復(fù)推演確認(rèn)和對(duì)拉索材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制，都為換索項(xiàng)目的順利完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

橋梁不僅是城市交通的重要組成部分，也是城市形象的重要展示。重慶作為“橋都”，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有大大小小的橋梁超20000座，其中跨長(zhǎng)江、嘉陵江特大橋就有105座，特大橋梁密度在全國(guó)罕見(jiàn)。未來(lái)，市建科院將不斷創(chuàng)新，同時(shí)結(jié)合城市特色和文化底蘊(yùn)，建好橋、護(hù)好橋，助力重慶以橋?yàn)槊?，通向世界。（張艷）

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